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坐在風(fēng)馳電掣的高鐵上，你是否曾想過，能讓這輛高鐵穩(wěn)穩(wěn)停住的制動(dòng)閘片，很有可能就是“菏澤造”。

上世紀(jì)90年代，老家單縣的黃啟偉三兄弟踏上了前往北京的列車。15年后，他們已經(jīng)事業(yè)有成，并決定將一部分人才和技術(shù)帶回菏澤，在這里成功實(shí)現(xiàn)了高鐵制動(dòng)閘片的國產(chǎn)替代。通過自主創(chuàng)新，他們不斷深耕高鐵零部件領(lǐng)域，為中國高鐵增添了越來越多的“菏澤印記”。

2月24日，記者在山東菏澤德通新材料科技有限公司（以下簡稱“德通新材料”）見到了總經(jīng)理黃啟偉（黃氏三兄弟之一），聽他講述了國產(chǎn)替代的產(chǎn)業(yè)突圍歷程。

走出實(shí)驗(yàn)室的“國產(chǎn)替代”

2012年，德通新材料承載著黃氏三兄弟的故土情懷和實(shí)現(xiàn)中國高鐵產(chǎn)業(yè)國產(chǎn)替代的雄心壯志，在菏澤魯西新區(qū)正式成立。

“時(shí)速300多公里的高鐵，讓它跑起來相對容易，讓它停下來卻很難！”黃啟偉告訴記者，主要難點(diǎn)之一在于高鐵制動(dòng)瞬間，60多噸重的每節(jié)列車因巨大慣性而產(chǎn)生的動(dòng)能在摩擦制動(dòng)下，會迅速轉(zhuǎn)變成熱能，制動(dòng)閘片要承受近900攝氏度的高溫，同時(shí)還要保證性能不下降。即使在雨雪沙塵等惡劣環(huán)境下，制動(dòng)閘片也要保持優(yōu)秀性能，不能傷害到制動(dòng)盤。

那時(shí)，國內(nèi)高鐵制動(dòng)閘片市場被德國克諾爾、日本日立等國際巨頭壟斷。由于技術(shù)受制于人，不僅價(jià)格昂貴，還存在供貨周期長、備品備件供應(yīng)不及時(shí)、售后服務(wù)差等問題?！爱?dāng)時(shí)，這一片小小的制動(dòng)閘片，價(jià)格竟高達(dá)一萬多塊，而且還不能還價(jià)。”在自動(dòng)化生產(chǎn)線旁，黃啟偉拿起一片自主研發(fā)的高鐵制動(dòng)閘片，談及往昔感慨萬千。而一列八節(jié)車廂的高鐵，需要用到近120片制動(dòng)閘片。

懷揣自主自強(qiáng)的信念，黃啟偉帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)扎根實(shí)驗(yàn)室，從零開始攻克粉末冶金材料成分配比的難題?！爱a(chǎn)品研發(fā)過程中的難點(diǎn)在于，在滿足摩擦系數(shù)的前提下，如何降低磨耗量，維持制動(dòng)平穩(wěn)性以及噪聲控制。這不僅需要在配方上做研究，也需要在結(jié)構(gòu)上做優(yōu)化?！秉S啟偉告訴記者。通過仿真模擬、振動(dòng)試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)等一道道環(huán)節(jié)，他們不斷修正和檢測方案。

經(jīng)過四年無產(chǎn)能、無營收的研發(fā)階段，黃啟偉和他的團(tuán)隊(duì)終于在2016年實(shí)現(xiàn)了合格產(chǎn)品的量產(chǎn)，并于2017年獲得了國內(nèi)CRCC認(rèn)證（中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證），開始向和諧號和復(fù)興號供貨。那年，每片高鐵制動(dòng)閘片的價(jià)格隨即降到5000元以內(nèi)。

目前，德通新材料的高鐵制動(dòng)閘片產(chǎn)品已覆蓋我國和諧號和復(fù)興號大多數(shù)高鐵車型。

走向國際舞臺的“菏澤制造”

隨著團(tuán)隊(duì)技術(shù)的愈發(fā)成熟，黃啟偉開始將目光瞄向更多種型號、規(guī)格的高速列車組及客貨列車用制動(dòng)閘瓦、閘片。

但新的難題也隨即擺在了他們面前?！爸饕侨狈ψ銐虻臋z驗(yàn)檢測手段?！秉S啟偉說。摩擦制動(dòng)產(chǎn)品最核心的檢測就是摩擦磨損檢測，而他們當(dāng)時(shí)僅有一臺1∶10縮比試驗(yàn)臺。黃啟偉苦笑：“由于長年投入研發(fā)沒有回報(bào)，公司當(dāng)時(shí)的資金情況無力購置大型的1∶1試驗(yàn)臺?！蔽械谌綑z測又價(jià)格高昂，某些產(chǎn)品的檢測費(fèi)用甚至高達(dá)100多萬元，這讓剛開始實(shí)現(xiàn)營收的他們頗有些力不從心，因此新產(chǎn)品研發(fā)的難度極大。

在這種困難的情況下，黃啟偉帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)?wèi){借少數(shù)的委托檢測報(bào)告，通過大量的對比驗(yàn)證，根據(jù)不同產(chǎn)品類型，建立了一套縮比試驗(yàn)臺和1∶1試驗(yàn)臺之間的關(guān)聯(lián)模型。“當(dāng)時(shí)我們就通過縮比試驗(yàn)，進(jìn)行配方的研制和調(diào)整?！秉S啟偉告訴記者。在此基礎(chǔ)之上，他們陸續(xù)完成了高速列車、地鐵、機(jī)車以及符合歐洲UIC標(biāo)準(zhǔn)的客車、貨車制動(dòng)產(chǎn)品的研發(fā)。

憑借過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，德通新材料的產(chǎn)品種類和銷量穩(wěn)步增加，口碑也逐漸在行業(yè)內(nèi)樹立起來。近年來，共取得63項(xiàng)授權(quán)專利，包括11項(xiàng)發(fā)明專利和52項(xiàng)實(shí)用新型專利。

其中比較有代表性的就是歐洲貨運(yùn)超低摩合成閘瓦，該產(chǎn)品是用于替代鑄鐵閘瓦的合成閘瓦，標(biāo)準(zhǔn)是歐洲UIC標(biāo)準(zhǔn)?！按隧?xiàng)目的難點(diǎn)在于其摩擦系數(shù)允許波動(dòng)的范圍僅有0.02，比普通產(chǎn)品的范圍縮小了近十倍，對原材料、生產(chǎn)工藝以及檢測驗(yàn)證手段都提出了更高的要求?！秉S啟偉說。該項(xiàng)目自2015年立項(xiàng)以來，耗時(shí)8年他們才完成了所有型式試驗(yàn)和緊急制動(dòng)試驗(yàn)，獲得了UIC證書。這個(gè)項(xiàng)目的成功，也讓德通新材料成為全球第二家完成該項(xiàng)目研發(fā)的企業(yè)。

目前，德通新材料是國內(nèi)同行業(yè)中首個(gè)獲得歐盟UIC認(rèn)證的民營企業(yè)，并且通過了國際IRIS認(rèn)證、ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證，產(chǎn)品順利走向世界舞臺?！?月13日我們剛給埃及客戶發(fā)了8000片合成閘瓦，他們緊接著又下了8000片的訂單，要我們4月份發(fā)貨?！秉S啟偉笑著告訴記者，他們的產(chǎn)品已向歐洲、日韓、東南亞等國家和地區(qū)供貨，在全球市場都很受歡迎。

這背后，是公司近年來累計(jì)6000多萬元的研發(fā)投入。

產(chǎn)業(yè)拓展和“智改數(shù)轉(zhuǎn)”雙管齊下

研發(fā)步入正軌后，黃啟偉又開始“折騰”了。這一次，他“折騰”的方向是“智改數(shù)轉(zhuǎn)”和高鐵減振器。

實(shí)驗(yàn)車間里，面積近2000平方米的試驗(yàn)臺晝夜運(yùn)作，里面可模擬零下40攝氏度的氣候條件及各種極端天氣情況——這是德通新材料斥資近3000萬元新購置的軌道車輛1∶1制動(dòng)動(dòng)力試驗(yàn)臺。資金“警報(bào)”一解除，黃啟偉就立馬買了這個(gè)讓他心心念念的設(shè)備，而這個(gè)試驗(yàn)臺將他們的產(chǎn)品研發(fā)周期從3年壓縮至半年。

“為提質(zhì)增效、擴(kuò)大產(chǎn)能，我們積極進(jìn)行數(shù)字化、智能化技術(shù)改造?！秉S啟偉介紹。目前，公司已建成1座自動(dòng)化立體庫、2個(gè)自動(dòng)配料混料系統(tǒng)、1條自動(dòng)裝配線及1條自動(dòng)后處理線。已應(yīng)用12臺機(jī)器人，場景包括檢測、打標(biāo)、裝配等。

在德通新材料旁邊，就是2015年成立的山東凌博瑞軌道交通科技有限公司（以下簡稱“凌博瑞”），專業(yè)從事軌道交通車輛及高鐵動(dòng)車組的油壓減振器及其配件研發(fā)、生產(chǎn)、維修和銷售，黃啟偉同樣任總經(jīng)理。

減振器的研發(fā)于2018年開始，2019年獲得了CRH380B/C系列平臺的CRCC試用證書。通過與西南交大的戰(zhàn)略性合作，解決了減振器阻尼特性對車輛平穩(wěn)和舒適性的影響。2023年6月份，實(shí)現(xiàn)在中車長客轉(zhuǎn)向架車間進(jìn)行組裝。去年2月份，凌博瑞取得CRCC認(rèn)證正式證書，獲得了對外批量銷售的資質(zhì)。

目前，凌博瑞是國內(nèi)唯一一家獲得高速列車正式證書的國內(nèi)減振器廠家，在這一領(lǐng)域也成功打破了國外壟斷，實(shí)現(xiàn)了高端油壓減振器產(chǎn)品的國產(chǎn)化。

返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，在高鐵零部件領(lǐng)域兩次實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代，黃啟偉用創(chuàng)新書寫了新時(shí)代菏澤企業(yè)家精神，并不斷續(xù)寫著新的篇章。 黃啟偉說：“創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的生命力，也是國產(chǎn)自主可控的決定性因素，我們將永遠(yuǎn)走在創(chuàng)新的路上?！?/p>

記者 馬源劭